湖北是中国汽车工业的摇篮之一，半个多世纪前，东风公司扎根湖北，与湖北共荣共生。今天的湖北，已经成为全国汽车产业化程度最高、产业链最完整的省份之一，为中国汽车产业高质量发展注入强大动力。

在东风公司武汉云峰工厂，最快 118 秒可以下线一台岚图新能源汽车。市场数据显示，在35万元以上的 MPV 市场中，平均每售出 3 台，就有 1 台来自岚图。岚图汽车全系车型由武汉工厂生产组装销往全球。从燃油车转型新能源，东风汽车仅用了4年。这背后，离不开湖北汽车产业链的成熟配套。

岚图汽车科技有限公司首席运营官 蒋焘：有些供应商在场内、在周边进行生产，实现最大化的近地化。通过这两年的发展之后，我们电子电器架构、ESSA架构开始反哺，它是一个相互促进、相互发展的这样一个过程。

上世纪六七十年代，东风汽车公司的前身第二汽车制造厂在十堰的崇山峻岭中奠基，中国人独立自主建设汽车工业的伟大壮举从此起步，一个从零开始的完整汽车产业体系逐渐成型。

中国汽车工程学会安全技术委员会副主任委员、同济大学汽车学院教授 朱西产：东风汽车是自力更生和自主开发的一个典范，从钢材到像螺栓、齿轮这样的标准零件，到发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等等核心零部件的打造，是一步一个脚印走出来的，是非常全的一个产业链。

1992年，围绕神龙汽车武汉基地，众多汽车零部件企业相继落户武汉经开区。东风汽车相继与本田、日产、雷诺等全球汽车巨头合资，同时搭建起东风自主品牌体系。这些年，依托整车企业对零部件企业的就近配套效应，东风带动了大批“专精特新”企业落户产业集群。

记者 吴简雅：在元丰总厂车间，每一分钟能下线一件盘式制动器，这些制动器主要应用在中型、重型卡车上，以一辆重型卡车为例，在时速60码、满载情况下，对比国外的同类产品，它的制动距离缩短了2米，极大提高了车辆行驶的安全性，完全打破了国外垄断，实现了自主可控。

扎根武汉20多年来，从为东风做配套，到成长为细分领域的“隐形冠军”，元丰公司的发展历程正是不少湖北企业的缩影。经过半个多世纪的积淀，现在，在“武襄十随”这条万亿汽车走廊上，拥有“重、中、轻、客、专、特、改”等多种车型，是全国唯一全系列发展的汽车集群，商用车和专用车产量均位居全国前列。集群内吸引一级配套商已超过1000家，推动该区域成为全国零部件品类最全、规模最大、产业链最完整、创新力最强的配套基地之一。

武汉理工大学汽车学院院长 颜伏伍：武汉经开区的“车谷”、襄阳的零部件集群、十堰的商用车基地，共同构成中国汽车工业的“湖北坐标系”，而东风正是这一坐标系的核心枢纽，东风作为湖北汽车产业的“定盘星”，其发展与地方经济深度绑定，东风在鄂的大规模投资，带动本地近千家配套企业和大量检测、研发机构，传统燃油车时代积累的模具、铸造、精密加工、测试能力，也可以平顺过渡到新能源汽车领域。

当前，汽车产业进入智能化竞争的“下半场”，湖北积极推动2000余家零部件企业升级，形成半径50公里的“两小时供应链圈”；通过12个产业创新联盟，推动东风汽车与300余家伙伴实现技术共享，推动产业链整体效能提升30%。眼下，由东风汽车牵头组建的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体发布高性能车规级MCU芯片DF30即将量产。

武汉二进制半导体有限公司总经理 杨志勇：我们在短短的三年的时间内，完成了（从）芯片的设计到上车测试，以及到最后即将量产，能够给整个的新能源智能网联汽车的产业发展，起到很大的一个推动作用。

中国汽车工程学会安全技术委员会副主任委员、同济大学汽车学院教授 朱西产：武汉由于高校比较集中，信息产业和芯片产业具有良好的基础，恰恰是我们国家发展智能化产业，（发展）智能汽车非常好的基础，又有传统汽车的完整的产业链，又有信息产业和芯片产业。

在向新能源智能化转型的过程中，湖北持续引进了全球新能源零部件企业超过300家。包括新能源智能化所需的车规级芯片企业、智能座舱企业、汽车雷达企业等。同时还吸引了莲花汽车、小鹏汽车等整车生产企业落户。

武汉理工大学汽车学院院长 颜伏伍：湖北汽车产业链价值在于“基础稳固+特色鲜明”的体系适配性，既能承接头部企业的垂直整合需求，又能在细分领域形成不可替代性。“铁水联运+研发检测+资源禀赋”的立体优势，使湖北成为同时具备整车制造、零部件配套、试验检测、出口物流全链条能力的省份。