场务工作者在跑道上更换地灯

驾驶割草车的场务工作人员王均每天都是汗流满面

机务人员挥舞着黝黑发亮的手臂送行飞机起飞

云上十堰讯（十堰日报）文/记者余杰 通讯员王明炜 严俊 图/记者刘旻

8月13日，天气预报显示，十堰城区当日最高气温37摄氏度。而在武当山机场停机坪，一片光秃秃的水泥地上，没有植物绿茵和遮盖物，上午10时气温就已超过37摄氏度，一天中地表最高温度可达60余摄氏度。一线工作人员则要在高温环境中挥汗如雨数小时，负责飞机引导、飞机维护、行李装卸、电力检修、除草驱鸟等工作，确保机场平稳运转、航班正常运行。

特车驾驶：细心谨慎慢稳准

“地面准备就绪，请松刹车，准备推出。”“刹车已松，可以推出！”上午10时许，被烈日照得白晃晃的停机坪上，随着机务人员与机组沟通完毕，一架载着旅客的飞机被牵引车缓缓“推”向滑行道。

飞机起飞后，从牵引车上下来的陈军，额头上、脸颊上挂满了汗珠。“牵引车是整体钢结构，太阳一晒就热得通透，驾驶室内长时间都是闷热状态，牵引车司机要坐得住‘热板凳’！”陈军说。

作为地服特车队中的一员，陈军驾驶牵引车扮演着飞机在地面“双腿”的角色。他告诉记者，驾驶牵引车与飞机对接，必须全神贯注，差1毫米，牵引杆都无法与飞机对接成功，甚至可能损坏飞机前起落架，影响飞机起降安全。

在地服特车队，除牵引车外，还有加油车、拖头车、污水车、清水车、电源车、气源车等10余种特种车辆，均对驾驶员的技术和责任心要求非常高。3年多来，陈军和同事们总结出了一套“驾驶经”：细心、谨慎、慢、稳、准。

机务维护：听着噪音晒“日光浴”

11时10分，机务人员任汉杰有节奏地挥舞着指挥棒，引导MU9683广州至十堰的航班平稳滑入停机位。而在15分钟前，他就已经和搭档全副武装站在烈日下等候飞机降落。

飞机停稳，任汉杰放好轮档、锥桶后，以机头区域为起点，在规定时间内对机身、机翼、发动机、起落架等进行检查。除了机腹下那一片阴影，现场几乎没有遮阴的地方，发动机尾喷口的热气温度可达到80摄氏度以上，在直径1米的范围内形成了一个“火炉”。“航班起飞前和降落后，都需要检查和维修，涉及项目达50余个。”任汉杰说。

除了高温“爆炒”，飞机冲压空气出口发出的巨大噪音充斥着耳朵，任汉杰和搭档不得不“吼”着对话。绕机检查一圈，两人脸上不停地淌着汗水，在烈日照射下更加黝黑发亮。据了解，当日上午10时至下午4时，武当山机场一共有7架飞机降落，任汉杰的工作只是机务全体工作人员的一个缩影。

场务修缮：防患未然最重要

临近中午12时，从机场飞行区草坪上传来发动机的轰鸣声，场务修缮部工作人员王均正驾驶割草车为草坪修剪“卡尺头”。

“割草要像给自己剃胡须一样耐心仔细……”休息期间，王均告诉记者，根据民航规定，飞行区草坪的草高不能超过30厘米。武当山机场飞行区草坪面积达92万平方米，夏季的每一个割草周期，他们经常加班加点工作，早已习惯了烈日暴晒。

驱鸟也是场务人员的重要工作之一，一旦航空器出现“鸟击”事件，就会直接威胁到飞机的飞行安全。“最难熬的就是夏天，白天阳光刺眼、视线受阻，晚上既要克服疲惫，还要注意草丛中的蛇虫鼠蚁。”场务修缮部经理助理徐世成告诉记者，只要航班在运行，驱鸟工作就一刻不能停。

“夏天割草，冬天除雪，天天扫跑道，清除外来物，维护助航灯，一年四季没淡季”，这是场务修缮部工作人员的真实写照。“场务工作，防患未然最重要。想到能保障飞机上每名乘客的安全，付出再多也觉得值。”徐世成说。