虽是寒冬，但汉十高铁十堰段各工地建设仍然热火朝天。高铁犹如一条巨龙在鄂西北的山区中蜿蜒，穿越隧道、跨过江河，一个又一个高耸的高铁桥墩建成后，一片又一片箱梁开始架设。十堰人的高铁梦正在一步一步成为现实。

近日，记者来到位于丹江口市丁家营镇饶祖铺村的中铁七局集团第三工程有限公司丁家营制梁场，探访了解重达900吨的一片箱梁制作、运输和架设过程。

秦楚网讯（十堰晚报）文/记者 何磊 图/记者 张建波 通讯员 李文捍

钢筋捆扎 铸造箱梁坚实骨架

近日，记者来到丁家营制梁场，只见在宽阔的生产场地上，龙门吊高耸，一个由钢筋捆扎组成的高铁箱梁模具展现在眼前。十余个工人正在巨大的钢筋模具网里一丝不苟地扎丝。

不同位置使用的钢筋不同，较粗的钢筋进行外围定性，细一点的在内层密实的分布，再细一点的进行交接处的捆扎。工人们在初步成形的模具网上操作，犹如进入了一个钢筋森林。

高铁建设不容有丝毫差错，箱梁的制作更是对钢筋的捆扎要求十分严格。长32米、高约一层楼的箱梁，总重量达近900吨，仅钢筋网就需要用60吨以上。这些钢筋密布交错，捆扎钢丝的点高达10万多个，而这些都是由工人一个一个完成。

“捆扎看似很简单，但施工时往往不能很舒服地站立，有时蹲着，有时弯着腰。”一位正在工作的工人告诉记者，每一个细节、每一道工序都必须做到精之又精、细之又细。

正是这种从第一个环节就细致施工，才能真正铸就高铁箱梁的坚实骨架，为后期施工和使用打好基础。

为保证强度，箱梁浇筑在“桑拿房”内完成

钢筋捆扎后，这个巨大的钢筋笼还要经过安装支座、防落梁预埋件、模板打磨刷油等多个工序，然后将钢筋笼吊装入模，再进行相关操作后浇筑混凝土。

而浇筑使用的混凝土也并非和普通建筑中的混凝土一样，记者注意到，不仅混凝土的原材料分类堆放，而且在使用前，沙石等材料还要经过至少两遍的清洗，保证没有杂质才进行配比搅拌。

记者在现场看到，钢筋笼浇筑混凝土的位置并不是完全露天，而是根据钢筋笼的形状设置了一个封闭房间。

“还需要进行蒸汽养护，通过锅炉的蒸汽输出到密封空间内，从而控制温度，就好像让箱梁在桑拿房内一样。”中铁七局三公司技术人员介绍，混凝土浇筑时，气温太低可能出现被冻住的情况，就像一块冻豆腐，虽然暂时看起来比较坚硬，但气温升高后达不到硬度等相关标准。同时，夏天也会在夜晚气温降低后，在适宜的气温范围内施工，从而保障每一片箱梁达标。

此外，贯穿箱梁的有数十个孔洞，这些都是用来串入钢绞线，并经过相关拉张实验后，达到合格的强度。

记者看到，每个孔洞内成股的钢绞线都有成年人的胳膊一般粗，且在没有使用时，都进行了防锈等防护处理。

运架一体机准确高效架设900吨箱梁

高铁箱梁现场浇筑后，还将经过一系列养护和检测才能使用。记者在现场看到，每两片箱梁重叠堆放，就像两层楼一样。工作人员需进行相关检测和实验，保证合格后才进行吊装。

目前，丁家营制梁场已完成73片箱梁的预制，并架设了30多片。“此次采用的运架一体机是专门为汉十高铁建设而设计。”中铁七局三公司技术人员介绍，由于十堰段的箱梁和隧道数量较多，使用运架一体机可将重达近900吨的箱梁吊起，不仅能穿越隧道运输，还能完成隧道和箱梁连接处的架设。

记者在现场看到，橘红色的运架一体机整车长度达96米，相当于4节火车车厢，在阳光下显得格外鲜艳。通过前后滑轮组的钢绞线吊装，能将最重近900吨的箱梁稳稳吊起，穿过隧道和已架设的箱梁向架设场地推进。

在运架一体机4公里的时速下，半小时后到达浪河特大桥附近的架设场地。阳光照射下，浪河水面波光粼粼，四周群山环绕，十余个桥墩耸立在河面之上。

运架一体机从隧道出来后，已经架设了几片箱梁，逐步向河面中间推进。通过人工定位，运架一体机首先伸出支架，在两个临空的桥墩之间稳稳站立。随后，一片箱梁缓缓移动至两个桥墩之间，精准定位后稳稳放下。技术人员介绍，虽然是大型机械操作，但箱梁之间的缝隙精准到了毫米级，达到设计标准。

“运架一体机的几个支脚与上部不是完全固定，为的是在箱梁移动和放下时能保证平稳。若前倾会倾覆到河中，若后倾将损坏已架设箱梁。”技术人员介绍，过程看似简单，但架设过程中他们时刻揪着心，最难的就是平稳。

在数十米高空之上，架设重达近900吨的箱梁，相当于吊起30辆满装水泥的罐车，还要达到毫米级别的精准度。高铁箱梁的建设，对硬度、精度等多方面都有着极高要求。

今年3月26日，丁家营制梁场完成了首片箱梁预制；今年10月19日，完成首片箱梁的架设。丁家营制梁场担负着汉十高铁十堰段244片箱梁的预制和架设任务，将分别架设21座箱梁，经过13个隧道。

在每道看似平凡的工序中，施工方都精益求精，不疏忽任何一个可能影响箱梁质量的环节，稳稳地将每片箱梁架设至桥墩上，为高铁巨龙铺好平坦大道。